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如今，提起汽车后市场，想必大多数人并不陌生，但也并非所有人都知道后市场具体包括哪些内容。“汽车售后市场”是指汽车销售后围绕消费者在使用过程中所需的各种服务构成的市场，比如配件供应、维修保养、汽车用品、汽车改装、二手车经营、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、汽车导航、停车场和加油站等等，是一个汽车销售后与车主使用过程相关联的行业群体的总称。

当汽车开始“飞入寻常百姓家”的时候，汽车后市场也逐步得到发展。汽车后市场由无到有，由有到多，由多到电商冲击引发行业洗牌，江门美容改装维修等汽车后市场领域，在10年间也经历了一系列的变化发展。下面，我们一起来看看10年江门汽车后市场如何一路走来。

过去：

汽车后市场发展的黄金期

我国汽车在早期已经进入家庭时代，随即也带动着汽车售后市场的发展，每一位车主开始成为汽车后市场的消费者。汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。这段时期，被汽车业内人士称为汽车后市场的“黄金期”。“店少，竞争少，物以稀为贵，只要有配件，就有生意。配件很抢手，赚钱十分容易”。江门市环市一路大鹏汽修厂赖老板说，当时人们接受度高，技术罕有，造成了量小利润大。大鹏汽修厂属于二类维修厂，从事汽车一、二级维护和汽车小修。该厂1995年起营业，到现在已经过了19个年头。赖老板介绍到，早期他是在深圳打工的，那时候当地出现了以维修工人为主的汽车快修。汽配店外，总围着一帮维修师傅，当客人在汽配店选购零配件后，在门口等待的汽修工人主动上前拉客修车，而且生意还很红火。后来，他选择回到江门开厂，开展了长达19年的维修汽配经营于一体的后市场工作。赖老板说：“那时候的生意真的不愁做，台山、开平的车主都会选择把车拿到厂内维修或者购零件。唯一不同的是当时的维修与汽配是不能混合经营，必须获得两个营业执照才能正常工作。”江门市汽配城卡仕达导航代理店的负责人李先生同样表示，过去的时候，汽车后市场很好做，经济发展迅速，人们的生活水平提高，对汽车改装的意识加强，大品牌多而精，极少出现劣质产品。

据相关数据统计显示，当时，仅汽车维修正式在册的企业就已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。与跨国企业相比，国内企业在数量上占绝对优势，但具有现代化企业管理、适应现代市场竞争的企业则为数不多。赖老板表示，当时江门有进口的汽配公司和进口维修厂，部分单位也有自己的维修厂，而像他们这样大型的维修厂相对较少。即便大型维修厂数量少，后市场经营方式单一，但大品牌的产品集中，客源固定，技术吃香，使得不少“敢为先”的行业老板在这个时候挖到第一桶金。

现在：

汽车后市场的瓶颈期

据中国公安交管局发布的数据显示，2014年中国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，汽车数量仅次于美国居世界第二位。中国汽车保有量占世界汽车总量的15%。在全国汽车保有量不断激增的今天，汽车后市场在其带动下也在不断发展壮大。

目前，江门区内出现很多小型维修保养店、汽车美容店、精品店等等。笔者通过走访了解到，这些店铺分布在环市一路、汽配城和白石大道一带，并且大部分是由私人经营。“比起过去变化确实大。整体大环境不好，店内的产品除了靠品牌效应来带动外，余下的都靠量来走，量是大了，但利润明显减少。”李先生说，如今，汽车后市场的服务范围越来越广，一家店铺内除了专卖汽配产品以外，同时兼顾美容、维修等工作，原有的单一经营模式已经不再适用于市场，很多汽车配件店都开始着力转型。转型是一种必然的选择，然而，由于汽车后市场规模不断扩大，加上市场机制和服务体系不完善，使得假冒、伪劣零配件、精品等充斥市场，致使这些产品质量难以保障，甚至严重干扰了汽车后市场秩序。

此外，各类汽修美容店遍地开花，消费者的消费意识又在不断加强，多数车主更偏向方便至上、就近原则。仅靠过去客源的积累已经行不通。这些变化都会对一直经营到现在的老店造成很大冲击。为此，赖老板表示，现在做汽修，没有了方向感。“这是汽车后市场的一个瓶颈时期。人工贵、铺租贵，加上电商的冲击使得生意不如以前。”赖老板说，汽车更新换代快，配件同样。作为大型维修厂，店内都是批量进货，现在仓库里压着很多已经没有用处的零配件，还有相当的库存，亏本不说，处理它们又是一个棘手问题。期间，他还提及到，目前政府加大力度补贴补助，鼓励车主报废。他猜想，如果江门像佛山、顺德那样2000年前的车报废后可获万元，维修厂的生意将更加少。

据相关数据统计显示，截至目前，中国私家小客车数量已达到1.04亿辆，是2000年的35倍，平均每百户家庭拥有25辆私家车。按照这个统计数据计算，家庭人均用车增加，一台汽车使用率降低，在10年后却只是用了几百公里。严格来说，使用过几万公里的车是很少需要维修的地方。那么，这也将是对汽修业的一个严重冲击。

未来：

汽车后市场的关键期

在与不同汽车后市场行业的负责人交谈后，笔者发现，目前江门市很多后市场企业开始向电商靠拢。江门市环市一路行运汽车精品店梁老板说：“网上的汽车精品性价比高、款式选择多、有价格优势。电商已经是一种发展的趋势。店内正筹划网上开店，慢慢摸索新的经营之道。”而李先生告诉笔者，虽然市场饱和，竞争大，但做生意的始终要保持良好的心态。他们的导航店目前开展线上线下的推广，线上通过各类网站进行产品信息的发布，把顾客带来实体店进行产品安装，线下有实体店，给客户贴心的售后保障。

根据交通运输部预测，2020年我国汽车保有量将超过两亿辆，在未来10—15年内，汽车后市场每年将保持两位数的高速增长，2015年中国汽车售后市场产值有望达到7000亿元，汽车后市场正在成为整个产业链条上的新兴增长点。业内人士指出，2014年将是汽车后市场的洗牌之年，拥有资金、技术、管理等优势的企业逐渐发力，汽车后市场发展将更加规范，其中，能体现出差异化服务理念的品牌将很可能在后市场乱战中脱颖而出。据悉，汽车后市场大力推广电子商务，普及互联网，广泛推广应用互联网，是汽车后市场做大做强的必由之路。公安部对外公布的原厂汽车改装正在实现合法化，后续还会有一系列配套规定出台。国内汽车改装将出现新的历史性的突破，也必将成为汽车后市场重大的改变。其影响将是巨大的和深远的。此外，交通部发布了“关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量”的指导意见，为此要求配件放开，维修信息公开，打破售后垄断，也将为汽车后市场提供公平竞争的机会，鼓励了专业化维修，品牌化发展，同时是对消费者公平性的表现。

有经济学家认为，汽车后市场是汽车产业链上最大的利润“奶酪”，我国的汽车后市场更是一个年轻的市场，前景十分广阔。而江门，作为汽车消费潜力巨大的三线城市，在保证汽车销量增长的同时必须重视汽车后市场的促进作用。对此，从事汽车后市场工作的钟先生认为，在汽车后市场发展的关键时期企业必须先做到自律，规范管理，良心经营，做好品牌服务。政府也要加大力度扶持规模维修、精品、汽配等行业的发展，鼓励企业树立创新经营理念，以适应随时变动的市场大环境。

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